Három és fél hétre elegendő benzintartalék maradt Magyarországon

Kikérte az Energiaklub a Magyar Szénhidrogén-készletező Szövetségtől az adatokat: pontosan mennyi biztonsági tartalék van az országban üzemanyagokból. Mint kiderült, a mélypontot április 9-én érték el, akkor 24 napra elegendő dízel és 14 napra elegendő benzin volt a biztonsági tartalék. Ezek után kezdődött a hétvégi visszatöltés. A legfrissebb, még április 12-i adatok szerint 44 napra elégséges dízel és 24 napra elegendő benzin van tartalékban - írta a HVG.

Az Energiaklub arra is emlékeztetett, hogy a tartalék jelentős része feldolgozatlan kőolajként áll rendelkezésre. A százhalombattai finomító tavalyi tűzesete miatt azonban a finomítói kapacitás csökkent, így bizonytalan, hogy ezek a készletek mennyire könnyen mozgósíthatók. Erre utalhat az is, hogy a készletek felszabadítása óta kőolajból alig használtak fel, szemben a késztermékekkel – tette hozzá a szervezet.

A probléma növekedéséhez a finomítói termeléscsökkenés, a Barátság kőolajvezeték leállása, az Adria-vezetékkel kapcsolatos bizonytalan helyzet és az iráni háború mellett a hazai árszabályozás is hozzájárulhatott, mert a stratégiai üzemanyagkészletek felszabadítására elsősorban annak fenntartásához volt szükség – írták.

Ebben a helyzetben átmeneti segítséget jelentett, hogy Szlovákia április 8-án feloldotta a gázolajexport korábban bevezetett tilalmát, ez azonban még nem oldja meg az összes problémát, hiszen a pozsonyi finomító is a Mol tulajdonában van, és Magyarország biztonságos ellátása érdekében további importbeszállítókra is szükség volna a jelenlegi fogyasztási szint mellett.

Az Energiaklub szerint a helyzet stabilizálásához az első és legfontosabb lépés az ársapka kivezetése lenne, mert amíg nem éri meg Magyarországon üzemanyagot értékesíteni, addig a külföldi szállítók nem fognak kellő mennyiségben szállítani a magyar piacra. Ezzel párhuzamosan keresletcsökkentő intézkedésekre is szükség van – itt példaként a tömegközlekedés árának drasztikus csökkentését, a home office állami ösztönzését, a fogyasztást érdemben csökkentő sebességhatárok bevezetését vagy akár a páros–páratlan rendszám alapú forgalomkorlátozást említették.